Công nghệ vvt i của toyota

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Bạn đang xem: Công nghệ vvt i của toyota


You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should nâng cấp or use an alternative browser.
*

Công nghệ van phát triển thành thiên VVT-i
Xuất hiện trên ô tô tự những năm trăng tròn của nạm kỷ trước, phát minh biến hóa thời hạn đóng góp mnghỉ ngơi xu-pap theo tốc độ động cơ được nhiều hiệu xe phát triển.GM Call nó là VVT (Variable Valve sầu Timing – đổi mới thiên thời gian đóng góp mngơi nghỉ van nạp). Toyota sau khoản thời gian đổi mới thì Điện thoại tư vấn thành VVT-i, cùng với chữ “i” là viết tắt của tự ” intelligent – thông minh”. Hondomain authority Điện thoại tư vấn VTEC, viết tắt từ cụm trường đoản cú “Variable Valve-Timing và Lift Electronic Control”. BMW tinh vi hơn khi để thương hiệu technology là VANOS. Còn Subaru ko chịu đựng kém nhẹm cạnh với cái tên nhiều năm ngoằng Dual AVCS (Active Valve sầu Control System).

Xem thêm:


*

Hãng xe Nhật từng cho thấy, SkyActiv-G là một số loại hộp động cơ xăng thương mại bao gồm tỷ số nén tối đa đạt 14:1, trong những khi Thị Phần thông dụng là tự 10:1 cho 13:1. Theo kim chỉ nan, giả dụ tăng tỷ số nén từ 10 lên 15, hiệu suất bộ động cơ vẫn tăng 9%. Tuy nhiên quan yếu liên tục tăng tỷ số nén vì hiện tượng lạ kích nổ.Tỷ số nén cao, nhiệt độ và áp suất của tất cả hổn hợp xăng – bầu không khí tăng dần, rất có thể trường đoản cú cháy lúc piston tới điểm chết trên. Nghiên cứu vớt trường đoản cú Mazdomain authority cho biết, nếu lượng khí sót trong xi-lanh cuối quá trình thải giảm tự 8 xuống 4% thì ánh nắng mặt trời cuối quá trình nén nghỉ ngơi động có tỷ số nén 14:1 tương đương hộp động cơ 11:1.
Trên động cơ nhiều xi-lanh bao gồm cổ xả nđính thêm, khí xả áp suất cao từ xi-lanh này có thể lấn sân vào những xi-lanh không giống có tác dụng tăng khí sót. Hệ thống xả khói 4-2-1 tất cả cổ xả dài làm giảm tác động của hiện tượng lạ bên trên nhờ vào kia sút khí sót trong mỗi xi-lanh. Dường như, SkyActiv-G còn sử dụng piston hốc, khối hệ thống xịt xăng tối ưu.Những nỗ lực trường đoản cú Mazda giúp SkyActiv-G đạt ngưỡng sức nóng cao hơn 15% so với vậy hệ trước.
Em cđọng tưởng SkyActiv điểm mạnh cao nhất nó là phun nguyên nhiên liệu cao áp trược tiếp vào buồng đốt chứ đọng bác bỏ.
Tư Vấn Đầu TưAn Gia sẵn sàng trình làng Block cuối của dự án công trình Westgate - dự án trước tiên lấy được GPXD trong thời điểm 2021
*